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  润滑常识

 

汽机油与柴机油能互相代替吗?
    两种发动机油不能互相替代。两种发动机所用燃料不同.我国柴油中含硫量较高,硫燃烧后产生的酸性物质对发动机部件有腐蚀性,还会使润滑油的酸碱值受到影响,使机油出现酸败现象。所以,柴机油要求一定的碱值,甚至高碱值,来防止机油中酸值的升高,缩短机油的换油期;柴油燃烧后产生大量的炭粒、烟炱,这些异物随同下窜气一起到达油底壳,发动机长时间运转后就会污染机油,使机油中的油泥等沉积物增多,所以要加入一定量的适合柴油发动机运转润滑要求的清净分散剂;柴油发动机工作比汽油发动机工作粗爆、苛刻;柴油发动机的压缩比比汽油发动机的大一倍多,工作负荷大,对机油的质量要求较高;汽油发动机轴瓦材料采用质软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作,而柴油发动机的轴瓦必须采用铅、青铜或铅合金等高性能材料制作,但这些材料的抗腐蚀性能较差;柴油发动机汽缸区和活塞环区的温度比汽油机的高,油品在这一部位要有更好的抗氧能力。
 
润滑油的保质期为多长?
    到目前为止国内润滑油行业或国家标准对发动机润滑油及其它一部分润滑油类产品没有明确规定其保质期,为了保证润滑油品的性能,一般要求保存在阴凉干燥的地方,防止进入水及其它杂质异物。如保存时间超过四或五年甚至更长,则开盖使用时要注意油品的气味有无异常、有无沉淀物、颜色是否出现混蚀、发白等不正常现象,如出现不正常现象最好不要使用。
 
机油对汽车引擎寿命的影响有哪些?
    机油是汽车发动机油的俗称,汽车引擎寿命除设计因素外,机油对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜,减少磨擦阻力和动力消耗,并减小机件磨损,还能避免金属表面受到腐蚀;循环流动的机油将摩擦脱落的金属细屑带走,使之不能加剧磨损;同时,流动的机油将摩擦产生的热量带走,使运动机件不因温度过高而烧损;粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜,起到密封作用,增强汽缸压力。  引擎不断创新,机油也不断升级换代适应更高要求,润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更紧密、进而节省燃油,延长更换机油里程,全面保护引擎更富成效,引擎因此更加长寿。
 
为什么说高增压大马力重载柴油车应选用更高级别的柴油机油?
    现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机油消耗;另外为改进排放,提高第一环槽的位置,使第一环槽温度大大升高,更易产生积炭。 对于采用了电控喷射的发动机,对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任,必须使用CF-4级别以上的或达CH-4级别的柴油机油。CF-4级别以上的柴油机油产品具有优秀的热稳定性和氧化稳定性,抑制油品氧化变稠;强大的清净分散功能,保持发动机高度清洁;极优的润滑性能和抗磨损性能,保护机件,延长发动机使用寿命,特别适合高速公路行驶的大客车和重负荷卡车使用。对于现代全社会所倡导的绿色环保,低碳排放其作用更是意义深远!
 
机油从油底壳放出来象水一样,这是怎么回事?  
    高温时机油粘度会降低;准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试,感观有时并不准确。SAE粘度级别的分类,是对低温(零下)流动性和高温(100℃)粘度保持性的限制,发动机油常温下的粘度没有实际意义,因为发动机起动前要求润滑油较稀,减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升高,此时,则需要机油保持一定的粘度,以提供充足的润滑。同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的,直观看不出来。 与单级粘度油相比,多级油低温流动性好一些,因此感觉较稀。因此,当热车时机油从油底壳放出来象水一样,对于多级油,特别是高级别机油更是如此,属正常现象 
 
机油粘度是不是越高越好?
    适合的粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件,为了防止机件间接触面的磨损,润滑油必须有足够的粘度,以保证在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜,油膜承担外载荷的能力也与润滑油的粘度有关,粘度是机油分类的依据。但机油的粘度并不是越高越好,因为机油粘度还与发动机功率的大小﹑运动零件的磨损量﹑活塞环的密封程度﹑机油及燃料的消耗量﹑发动机冷启动性﹑机件的温度等密切相关。机油的粘度过高,会有以下几个方面的缺点。 ⑴发动机低温启动困难:发动机润滑油粘度过大,流动缓慢,油压虽高,但润滑油通过量不多,特别是在低温启动时,机油不能及时补充到摩擦表面,此时最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。 ⑵发动机的有效功率降低:由于润滑油粘度大,机件摩擦在表面间的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大,约1㎡,在这些面上盖满一层润滑油,当机件运动速度很快时,即使油的粘度稍有增加,摩擦功率的损失增大很多,为克服增大的摩擦力,要多消耗燃料。另一方面,机油粘度大,曲轴高速度旋转时的搅油阻力也会增大,这样发动机内部的损失功率增多,也就降低了发动机的有效功率。 ⑶冷却作用差:机油粘度大,流动性差,循环速度慢,从摩擦表面带走热量的速度也慢,故其冷却效果也就差,易使发动机过热。 ⑷清洗作用差:机油粘度大,油的循环速度慢,通过滤清器的次数也就少,不能及时把磨损下来的金属磨屑﹑炭粒﹑尘土等杂质从摩擦表面带走,其清洗作用差。此外,粘度大的机油与粘度小的机油相比,它的残炭颗粒大些,酸值高些,这些也影响到它的使用效果。
 
“高碱值”是什么意思? 
    碱值表示油中含的碱性物质的多少,也能表示在用油的剩余清静分散能力。此指标为内燃机油的一个重要指标。高碱值是指工程机械专用油和船用油及其它润滑油中碱值不低于8。发动机内部正常工作时,空气﹑金属元素﹑燃料﹑酸性物质等,会发生一系列化学反映。生成对发动机及润滑油有害的物质。这些物质不仅腐蚀发动机及零部件,而且严重破坏了润滑油的性能,使润滑油产生酸败现象。那么在润滑油理化指标中相应提高碱值,碱中和了酸,在一定程度上保护了发动机,并且延长了润滑油使用周期。同时,对于柴油发动机压缩比大,工作条件苛刻,燃料燃烧不充分,杂质多等情况,导致发动机内部产生大量的积炭﹑胶质等物质。高碱值润滑油清净分散性能更强,能够很有效的把发动机内部的积炭﹑胶质等物质清洗﹑溶解下来,悬浮在油中。通过过滤的方式把积炭﹑胶质﹑杂质等过滤出去,这样保持了润滑油的清静性,起到更好的润滑减磨的作用,避免了一些机械事故的发生。
 
ILSAC组织是什么?如何进行润滑油分类?

    ILSAC:国际润滑剂标准化和批准委员会(International Lubricant Standardization and Approval Committee)。20世纪90年代初,ILSAC由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1,目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2 和GF-3规格。GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足API SH和SJ的所有要求外,还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说,GF规格就是API规格+节能,也就是说  GF-4规格 = API SM级别 + EC节能认证。

润滑油分类

目前世界上比较常见的润滑油认证标记有:

API [美国石油学会认证]
SAE [
美国汽车工程师学会认证]
汽油机油级别等级分类:SESFSGSJSLSM、等。
柴油机油级别等级分类:CCCDCFCF-4CG-4CH-4CI-4、等。
汽柴机油的级别越往后面,表示它本身的级别越高。相对它润滑的效果也越好。
汽柴机油的粘度等级分类:3040505W305W/4010W/3010W/4015W/4020W/50等。
API/SL/15W/40为例。API/SL上面已经介绍过。15代表低温流动性。数字越小,表示它的流动性越好。W表示为多级机油,无W即为单极机油。以多级为优。40表示摄氏100°时它的粘度指数。数字越大表示粘度越大。
因此,广大有车一簇的朋友在选购润滑油时。要根据季节和车辆状况性能及用途。合理选购。那样才能最佳的保护好机械车辆发动机。才能让它功率输出强劲。畅行顺滑。也节省了费用。

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